Muh. Burhanuddin 
5
0 Kemajuan pesat dalam teknologi lepas pantai selama 30 tahun terakhir sebagian besar disebabkan karena pengembangan peralatan yang mampu mengangkat beban yang sangat berat. Tiga puluh tahun yang lalu, modul seberat 1000 ton dianggap sebagai pengangkatan amat sangat berat, sedangkan derek barge terbesar di dunia pada saat itu hampir tidak mampu mengangkat 2.000 ton pada radius pengangkatan yang diperlukan di lapangan. Di Asia Tenggara sendiri tongkang derek terbesar yang tersedia pada saat itu hanya sekitar 600 ton. Namun saat ini floating crane dengan sistem semi-submersible1 bisa mengangkat struktur hingga 12.000 ton.
Di masa lalu, jaket seberat 10.000 ton di North Sea harus diluncurkan. Namun dengan menggunakan peralatan masa kini, jaket yang sama sekarang dapat dipasang dengan semisubmersible crane vessel (SSCV) yang memiliki dua derek diatasnya. Dalam kebanyakan kasus, jaket yang dipasang di atas kapal adalah lebih hemat biaya. Di Asia Tenggara, jaket dan deck semakin besar dan lebih berat; dengan jaket terbesar hingga saat ini sekitar ±10.000 ton dan dek terbesar sekitar ±11.500 ton. Single Lift Installaton akan menjadi alternatif biaya yang sangat menarik. Untuk penonaktifan atau pemindahan (decommisioning) platform maka dimungkinkan penggunaan crane vessel untuk mengambil peran dalam pengangkatan dek dan jaket lama. Mungkin tepat untuk menyebutkan bahwa Industri Lepas Pantai tidak akan berkembang seperti sekarang ini tanpa adanya alat angkat dengan kemampuan angkat berat yang dikembangkan selama 30 tahun terakhir ini.
Li Liang dalam tesisnya tentang Heavy Lift Installation Study of Offshore Structure me-review beberapa kriteria dalam heavy lifting sebagai berikut; bahwa ada beberapa kriteria dan spesifikasi pengangkatan yang ditulis secara khusus untuk pengangkatan berat lepas pantai, termasuk API-RP2A (2000), DNV Marine Operation Part 2 Recommended Practice RP5 (1996), Phillips Petroleum (1989), Heerema (1991), Noble Denton & Associates (NDA) (1996), Health and Safety Executive UK (HSE) (1992), dan Shell (1990).
Di antara kriteria ini, beberapa di antaranya tidak diperbarui atau hanya untuk penggunaan internal. Hanya kode API, DNV, dan HSE yang tersedia dengan mudah diakses untuk umum. Kode API adalah yang tertua dan paling mapan di Industri Lepas Pantai. Rekomendasi HSE berkaitan dengan sling dan grommet yang akan dipasang, tetapi tidak membahas sistem pengangkatan atau faktor lain seperti faktor amplifikasi dinamis (DAF), penambahan berat, dll. Oleh karena itu rekomendasi ini harus digunakan bersama dengan kode lain. Misalnya dari DNV yang paling komprehensif dan banyak digunakan di dunia.
Untuk Asia Tenggara, kriteria yang paling umum diterima adalah API-RP2A (2000) dengan sejumlah modifikasi untuk memenuhi ketidakakuratan berat, dll. Yang asli kriteria pengangkatan dalam API RP2A (2000) sebagian besar ditulis oleh para insinyur yang bekerja di Teluk Meksiko. Dokumen tersebut ditujukan untuk pengangkatan yang dilakukan di area tersebut. Selama bertahun-tahun, kode tersebut berkembang dan diterima sebagai standar di seluruh dunia. Meskipun kriteria ini ditulis terutama untuk pengangkatan lepas pantai, kriteria ini akhirnya juga dapat diadopsi untuk pengangkatan di darat dengan sedikit modifikasi. Faktanya, hal ini telah dilakukan selama bertahun-tahun.
Selama kinerja pengangkatan, akan ada beban dinamis yang disebabkan oleh aksi gelombang pada kapal derek dan tongkang kargo. Beban-beban ini secara konvensional diizinkan oleh penerapan Faktor Amplifikasi Dinamis (DAF) ke beban statis di hook dan sling. Nilai tipikal DAF, seperti yang digunakan saat ini dalam kaitannya dengan Kapal Semi-Submersible Crane (SSCV) adalah sekitar 1,10 untuk sling di operasi lepas pantai. Ini akan menjadi tambahan untuk setiap perubahan kuasi-statis pada hook dan beban sling yang terkait dengan perubahan / pemindahan beban.
Ada kategori kedua dari beban dinamis. Hal ini terkait dengan gerakan memutar crane, atau saat memulai, atau menghentikan pengait saat dinaikkan atau diturunkan. Beban ini biasanya diizinkan dalam spesifikasi beban kerja aman (SWL) crane. Harus diakui bahwa keterampilan operator crane dapat
memiliki efek yang signifikan dalam mengurangi gaya-gaya ini. Juga, tetapi pada tingkat yang lebih rendah, keahliannya akan membantu mencegah penumpukan osilasi dinamis yang disebabkan oleh gelombang.
About The Author
Alvin Burhani 
Haidar Agung Sedayu 